Les marquages présents à différents endroits d’un joint de culasse sont des détails volontiers et fréquemment négligés. Peu importe qu’il s’agisse d’un joint de culasse métallique souple ou constitué de couches métalliques, le marquage est indépendant de la nature du matériau.
La principale information à prendre en compte avant l’installation est la question de la position de montage. À cet effet, presque tous les joints de culasse Elring possèdent une indication qui diffère suivant le constructeur de véhicules, mais qui est toujours univoque.
Les principales indications
Les constructeurs allemands utilisent la mention « TOP » ou « oben » pour indiquer la position de montage. Sur les joints de culasse des constructeurs français, on trouve en règle générale un « haut », sur ceux des fabricants italiens généralement un « alto » ou un « top » et les populaires moteurs « big block » en V des constructeurs américains indiquent par « front » comment placer et monter le joint de culasse.
Beaucoup d’informations
On y trouve également beaucoup d’autres informations, comme on peut le voir sur le joint de culasse à couches métalliques représenté ici.
Les informations qui comptent sont le TOP et la flèche qui indique la direction du volant moteur. La référence d’article, le fabricant, la date et l’heure de production sont nécessaires à la traçabilité en cas de réclamation. Une exigence de la gestion qualité d’ElringKlinger. Compte tenu du processus de fabrication, toutes ces informations figurent uniquement sur les joints de culasse à couches métalliques.
Cet exemple illustre bien ce qui se passe lorsque le joint de culasse a été mal positionné et monté. Le moteur démarre et tourne, même si le bruit est différent. Suite au mauvais montage, le passage d’huile moteur sous pression entre le bloc-moteur et la culasse est en grande partie bloqué, d’où une lubrification insuffisante de l’arbre à cames et de la distribution. Le dommage consécutif ne se fait pas attendre.
Le contrôle visuel des passages d’huile et de liquide de refroidissement induit parfois également en erreur. La production des joints exige parfois la présence de trous dans les couches métalliques afin que celles-ci soient positionnées correctement dans l’outil lors du montage final. En outre, chaque perçage du bloc-cylindres n’est pas destiné au transport d’huile ou de liquide de refroidissement, mais uniquement au processus de moulage et au nettoyage consécutif.
Toutefois, la plupart des moteurs comportent des goupilles d’ajustement qui excluent pratiquement une erreur de montage, le mauvais montage décrit ci-dessus restant malgré tout possible.
Marquage des joints de voitures particulières diesel
Les constructeurs ont recours à des solutions différentes également pour l’identification de la bonne épaisseur des joints de culasse pour moteurs diesel de voitures particulières. Des encoches ou des trous
sont courants. En outre, des couleurs différentes sont également utilisées pour l’étanchéité silicone des joints de culasse métalliques souples.
Les marquages des joints de culasse ne sont donc pas des informations secondaires, mais sont absolument indispensables pour un remplacement professionnel.
